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车身加强杆基础

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发表于 2017-1-6 02:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

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街车改装中相较于动力、煞车与底盘系统的改造,车体刚性的强化似乎没有那么重要,不过如果您是激烈操驾一族,或准备开着爱车下场比赛的话,车体强化绝对会让您感受到改装前后的差异,让您对爱车的掌控更完整,一般来说最常见到的车体强化部品就是加装拉杆,这部品该怎么安装才能发挥功效呢?
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参与人数 1速道米 +30 收起 理由
fissa + 30 Enjoy Chinway!

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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:07 | 显示全部楼层
车体拉杆是车身强化中最容易的一项,安装方式多采交叉方式,固定在悬挂固定点,可直接接受来自地面的震动力量,若是从拉杆往车体方向的力量没有消失,不但悬挂系统的位移量会减少,车体摇晃的情形亦将因此降低,进而提升行驶的操控性能。虽然因为有减震筒、弹簧吸震的关系,使得加装拉杆后并不会感到明显的加强,可是有装跟没装的实际差别很大,尤其跑山路是更加明显感受出差异。

部分高性能车原厂就配有引擎室拉杆,目的在提高引擎室上端开口的强度,减少高速过弯时的车体扭动情况,让避震器的回馈更敏锐。
 
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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:09 | 显示全部楼层
至于最需加装拉杆的位置就在引擎式避震器塔顶上,这是因为车体的引擎室除了承载引擎外,其左右叶子板内侧还负责悬吊系统之前轴、上三角架、避震器等零件之固定。然而引擎室之结构则好比上、下都打开的四方盒,在理论上是「最弱」之结构刚性区域,因此一般车辆会以特别的设计来弥补此先天之缺憾。而加装引擎室上拉杆,就是要在引擎室上左右两边直接受力的避震器上座,用一结构杆连接起来,试图对引擎室上方之开口作一个结构性之补强,而这样的设计某些性能车出厂时就有,用来加强钣件强度,也可以抑制噪音产生。

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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:10 | 显示全部楼层
如果原厂没有标配引擎室或行李厢拉杆的话,也可以透过后天改装的方式加装,厂牌多样记得选择铝合金制品较能兼顾强度与轻量化效果,另外螺丝接点愈少愈好。
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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:11 | 显示全部楼层
而提到引擎室拉杆,它为了达到应有的效果,有些重点还是需要注意,例如铝制杆身其强度略逊于铁制品,如果要达到一样的效果则必需要使用铝合金制品;而杆身属于圆或方型的空心体,较实心材强度高且重量轻。拉杆固定座基本上一定得和避震器上座之钣件吻合,两者装配后紧密的接合,才能有效的抑制上座的变形或钣件破裂。

引擎室拉杆要发挥作用,避震器塔顶的固定座设计很重要,一定得和避震器上座之钣件吻合,两者装配后紧密的接合,才能有效的抑制上座的变形或钣件破裂
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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:11 | 显示全部楼层
如果有固定式、无调整螺丝的话是最好的选择,如果是杆身可调式的拉杆,则需注意杆身调整螺丝的尺寸,愈接近杆身直径,也就是愈大的直径强度愈佳,这些都是选择引擎室拉杆所需注意的重点。其效果好的话,对车头刚性至少有百分之三至五以上的助益。其他诸如叶子板侧拉、底盘下结构杆、后上下拉杆及B柱拉杆等同质性改装品,原理皆大同小异,不同的只是补强的部位不同,实际发挥功效大小也不尽相同。

许多拉杆品牌也都会针对车底下较弱的地方,推出改装拉杆供车主进行车体补强,选购时记得选择安装后高度不能太低的产品,容易磨到人孔盖。
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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:12 | 显示全部楼层
值得一提,过去许多车迷对「拉杆」与「连杆」的用途不甚清楚,笔者在此说明,拉杆是安装在车体上的金属杆件,用途在补强车体刚性与强度;至于连杆则是安装在底盘悬吊上,用来限制避震器上下摆动的幅度范围,改装用的连杆多半会采用钢材制成,两端为鱼眼接头设计,其上还设有长度可调整功能,这些特征都是辨别两者差异的方法。而安装在悬吊上的还有所谓的「防倾杆」,此部件的用途在抑制车辆过弯时的侧倾角度,这三者的功能大不相同,不可搞混。

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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:13 | 显示全部楼层
除了车底板上方的结构补强外,许多正规比赛车也都不忘记车底下的刚性强化,尤其是前后副梁处的强度更需特别注意,因为这里是负责固定前后悬吊连杆与三角架的地方,同时也须承担悬吊拉扯的受力点。

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 楼主| 发表于 2017-1-6 02:13 | 显示全部楼层
由于敞篷车先天少了许多支撑车体的车顶,因此有些参与赛事的厂车为了提高车体强度,都会特别打造防滚笼来补强车体。
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发表于 2017-1-6 02:58 | 显示全部楼层
复习+学习!辛苦了!
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