速道性能车改装车网

 找回密码
 注册为道友

手机短信,快捷登录

QQ登录

只需一步,快速开始

楼主: WRC

改装基础(绝对精彩实用)

  [复制链接]
 楼主| 发表于 2009-9-3 17:51 | 显示全部楼层
Lesson 2.避震器进化


底盘优劣的灵魂
操控表现的关键



避震器为底盘与操控表现的灵魂,在选择时一定要谨慎小心。


俗话说「一低遮三丑」,也正说明了大多数人在换装避震器时的主要原因,那就是降低车高,不过在笔者的认知里,换装避震器除了要将车身降低外,最主要的还是在于操控的提升,虽说底盘的优劣决定于原厂悬吊型式的设计,不过攸关操控表现的关键却取决于避震器!所以避震器可以说是整个底盘的灵魂,因此在轮胎铝圈升级之后,接下来就是避震器的改装了。

a  0.jpg    

目前市面上能购买到的避震器可分为二种型式,一种为俗称「套装型」的原厂升级版本,另一种为时下最常见的「Hi-Low Kit」,目前国内改装市场主流除了要有高低可调外,最好还拥有阻尼软硬可调的功能,因此不论是国产品牌或是进口品牌,纷纷推出拥有软硬可调的Hi-Low Kit产品,由于避震器属于不能试用的改装部品,评判好与坏除了使用年限外,最主要的还是「个人感觉」,相同的产品,有些人觉得很舒适,有些人觉得很跳、有些人觉得很硬…,这些「感觉」因人而异,所以笔者会建议在做决定之前,多试乘其他同款式车友的改装实车,找出自己最喜爱的设定,再将这样的设定运用在爱车上,才能确保换装后的行路表现符合自己的需求。
 楼主| 发表于 2009-9-3 17:53 | 显示全部楼层
a  0.jpg

目前国内改装市场中,避震器以拥有软硬可调的Hi-Low Kit产品为主流,所谓的Hi-Low Kit是为了因应不同赛道,方便调整车高而设计,这种原本应用于赛道竞技的设计,如今已成为消费者在选择避震器时的主要考量。由于采用直卷弹簧,直接换装后可能会降低原有的舒适性,但操控表现则可大幅提升。
  

a  1.jpg
  
所谓的高低可调就是在避震器筒身与底座之间采用螺牙设计,利用旋转底座的位置来调整车身高度,如此设计不会影响避震器筒芯受压缩后的运作行程,同时借由上下拖盘来固定筒身与底座,避免行驶受压时产生松动而改变车高。
 楼主| 发表于 2009-9-3 17:56 | 显示全部楼层
a  0.jpg
  
软硬可调的设计在于藉由避震器筒芯顶端的旋钮,来调整内部活塞阀门的开启度,藉由阀门孔径大小改变来调整阻尼油的流速,进而产生软硬不同的阻尼设定。
  
  
a  1.jpg
  
俗称套装型的改装避震器,外表与原厂避震器相仿,采用大卷弹簧,利用弹簧长度控制车身高度,所以不具备高低可调的功能,由于阻尼强度与弹簧磅数较原厂部品稍稍提升,换装后可以降低车身高度,同时兼顾舒适性,但激烈操驾时的表现不如采用直卷弹簧的Hi-Low Kit产品。
  
  
a  2.jpg
  
换装Hi-Low Kit后拆下的原厂避震器,与前述的套装型及Hi-Low Kit产品相比较,差异之处一目了然。
 楼主| 发表于 2009-9-3 17:57 | 显示全部楼层
有点事,有时间再贴

评分

参与人数 2速道米 +45 收起 理由
今天没货 + 15
fissa + 30 Enjoy Chinway!

查看全部评分

发表于 2009-9-3 18:05 | 显示全部楼层
虽不深,但所得清楚。。。有些小技巧也值得学习;确实是精彩的好文章啊!!!
发表于 2009-9-3 22:16 | 显示全部楼层
好文章,值得一顶~
发表于 2009-9-4 00:19 | 显示全部楼层
射精啦!打错呢,是设精!
 楼主| 发表于 2009-9-4 00:31 | 显示全部楼层



----------------------------------------------------------------------------------------------

Check Point避震器选择小常识


在选择避震器时,如果不能向前述「试乘」其他同款车型时,还有一个小诀窍,那就是从弹簧的形状以及弹簧每一圈的间隔,来判断安装后的阻尼反应。一般来说,相同磅数下,直卷式弹簧比大卷弹簧反应直接,也就是说受压后的回馈较为迅速,容易产生较大的弹跳感,也相对牺牲舒适性。

  
a  0.jpg
  
相同的磅数下,每一圈的间距愈密,弹簧受压后的回复速度就愈快,弹跳感也就会愈明显,反之,间距愈疏回复速度较慢,弹跳感则较为和缓。
 楼主| 发表于 2009-9-4 00:40 | 显示全部楼层
若以同是直卷弹簧来说,每圈弹簧的间隔愈密受压后的回复就愈快,弹跳感也愈明显;反之,如果每圈弹簧间隔愈疏,则受压后的回复较慢。另外,为了兼顾操控与舒适,有些Hi-Low Kit产品采用复合式直卷弹簧,这种弹簧通常拥有不同的间距,来应付不同的受压程度。



所谓的复合式弹簧即为图中所示,当受压程度轻微时,仅利用下端较细的弹簧来做回复反应,当激烈操驾时,受压程度剧烈才会采用整个弹簧来做回复动作,如此设计可以兼顾操控与舒适。
a  1.jpg
 楼主| 发表于 2009-9-4 00:42 | 显示全部楼层
Lesson 3.煞车系统强化


一软一硬互相搭配

多活塞是最佳选择



跑得快也得停得下来,煞车是行车安全的关键!

a  0.jpg

能冲刺不是问题,重要的是该停的时候要停得下来,这是对煞车系统最佳的形容,操控提升后的首要任务,就是让行驶间能够在最短的时间减速甚至停下来,才能避免不必要的危险,进而享受操控及速度所带来的快感。


因此煞车系统在笔者认为是急需升级的部分,煞车的升级则可以分成好几个不同的阶段,在此笔者依照「预算」的多寡,来介绍煞车系统的升级方式。

a  1.jpg

换装同规格但较高等级的来令片,是煞车系统升级最为经济的选择,透过提高磨擦力与耐温程度,在不改变煞车力道的状况下,可以缩短煞车距离、将煞车衰退的时机延后。
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册为道友

本版积分规则


速道改装车社区论坛所有帖子仅代表作者本人意见,不代表本网站立场。
转载文章请注明作者及出自"速道性能车改装车网(http://www.chinway.com.cn)",如用于商业用途请联系原作者

拒绝任何人以任何形式在本论坛发表与中华人民共和国法律相抵触的言论!

©2007-2020 速道性能改装车网

手机版|小黑屋|Archiver|速道性能车改装车网 ( 鄂ICP备12008421号-2 )

GMT+8, 2024-3-29 22:13 , Processed in 0.066806 second(s), 19 queries .

Powered by Discuz! X3.4 Licensed

Copyright © 2001-2021, Tencent Cloud.

快速回复 返回顶部 返回列表