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改装基础(绝对精彩实用)

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发表于 2009-9-3 16:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 BlackGold 于 2014-8-9 18:25 编辑

文/图‧Iron


经常阅读本刊的读者,相信对于每期内容中所介绍的改装实车,或者相关的改装部品一定很有兴趣,希望有一天自己的爱车也能变成符合自己心中理想的模样,其实这就是改装的精神—打造一辆符合自己理想的车!

不过在现实生活中,很多车主跃跃欲试却一直迟迟没有行动,这其中的原因有很多,先撇开大环境景气、交通法规、经济状况以及店家水准等因素不谈,大部分的车主不敢贸然进行改装的主要原因,都是害怕改装后会产生负面效果!还有一个更重要的原因,就是对改装不了解不知从何下手!

相信上述这二个原因,是许多想改又不敢行动的车主共同的疑惑,因此编辑部从现在开始将以连载的方式,推出一系列「改装教室」单元,这个系列将以最简单的方式进行介绍,目的在让所有读者都能对改装有所认识,同时藉由分门别类以及阶段性的介绍方式,让大家一步一步找出心中最理想的改装方式,把经费运用在刀口上,打造出一辆属于自己的理想爱车。
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评分

参与人数 1速道米 +3 收起 理由
开着STI啃窝头 + 3 很给力!

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发表于 2015-3-9 01:34 | 显示全部楼层
本帖最后由 K19核潜水艇 于 2015-3-9 01:59 编辑
WRC 发表于 2009-9-4 01:14
Check Point

底盘关节的禁忌


虽说是挖坟贴,但是这一段关于优力胶的描述认知有严重的错误;
1、什么是优力胶:“优力胶”的称呼来源于早期台湾在中国大陆的别称,正确的名称应为:PU(聚氨酯)弹性体,弹性体类别根据用途属性又分为聚醚、聚酯、聚脲三大体系,这三大体系各有两种分支:发泡型和不发炮型,不发泡型PU弹性体正是大家现在所说的“优力胶”。
2、优力胶的软硬度是可以调配的,从邵氏硬度10A~邵氏硬度100D均可覆盖;
3、优力胶的弹性能也是能调配的,可以比橡胶快也可以比橡胶慢,抗拉伸强度正常是橡胶的5~10倍(现如今特殊品20倍也没什么问题);
4、缺点(也可以说优点):数倍于橡胶的抗磨性、数十倍于橡胶的成本(特殊品甚至更高),成本问题是制约替代橡胶的主因!
结论:楼主所说优力胶弹性差是不对的。以上结论所述的优力胶材料1996年中国内地已经制备成功,至2000年伴随着各类专用设备的研发成果,已大规模应用于各个领域(注:以中国大陆地区大规模生产制备起计),比楼主发帖时间早了13年
备注:上述所述的“优力胶特性”以AB组份原胶料首次合成制备的初级制品,并非各位随意在市场上购买到的各式优力胶棒,某些胶棒可能由于储存过期氧化原因存在二次回炉处理,此类胶棒经切屑后制备的成品存在楼主所说的弹性差问题,这是二次回料再造过程不可避免的性能衰退或变异现象。
简而言之,只要相关产品制造商的技术实力足够强大,优力胶的各项性能是橡胶无法比拟的,才是产生误区的关键问题是:使用者不懂材料相关技术。

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参与人数 2速道米 +25 收起 理由
WRC + 10 欢迎新同学!
BlackGold + 15 辛苦了!

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 楼主| 发表于 2009-9-3 16:28 | 显示全部楼层
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进行改装前除了确定目标外,与店家的沟通非常重要,这一点关系到施工项目、材料与金额,也考验店家除了「技术」以外的专业!

就笔者多年的玩车与采访经验,不管你打算怎么进行改装,最基本的都必须从底盘开始,原因很简单,不管动力有多强、外观有多凶悍,没有优异的底盘设定做基础,一切都无法发挥!所以这个系列我们就先从底盘开始进行探讨,准备好了吗?现在就跟着编辑部的脚步一起来打造你的理想爱车吧!
 楼主| 发表于 2009-9-3 16:33 | 显示全部楼层
课前预习

建立正确观念


What ' s Tuning、什么是「改装」?

改装前需设定「目标」



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要达成车主所设定的目标,必须整体考量,如引擎周边散热系统、供油系统、甚至是影响行车安全的底盘设定等,都必须在设定目标后一并考量。


在进入正题之前,我们先来谈谈什么叫做「改装」!

以汽车领域来说,所谓的「改装」,简单来说就是「为了某种目的而变更车辆原有规格」,这么说或许很笼统,但事实就是如此,以改装杂志最常介绍的「动力升级」来说,为的不就是提升爱车的动力表现!若按照笔者的认知会倾向将改装定义为「打造心中理想的爱车模样」,这一点则是改装的精神所在,举个例子来说,如果希望爱车在弯道表现能够提升,就必须从底盘着手!又比如,如果希望爱车能够拥有优异的加速能力,就必须针对动力输出来进行改造。在这里我们可以得到一个非常重要的课题,那就是在进行改装之前,一定要先设定一个目标,比如说「打造一辆300ps的弯道机器」,或者「500ps的动力怪兽」,这个目标因人而异,也不见得都是在动力方面,有些人希望拥有一个「行动影音剧院」,有些人想要「与众不同的外观」,这些都是进行改装前所设定的「目标」。
 楼主| 发表于 2009-9-3 16:35 | 显示全部楼层
然而为何要设立这样的目标呢?因为不同的目标会影响改装时的施工方向、预算等等,因此笔者从很久以前就不断提及「设定目标、朝向目标迈进」这样的观念,因为这会严重影响整个改装的工程与经费,当目标确定后,就会有很明确的方向,因为不同目标所需要的材料不同,所以在改装之前,确定自己理想的目标是最重要的前提!依照国内的改装现况,许多车主都是透过专业店家来达成目标,所以店家在施工前跟车主的沟通与教育,以及针对车主目标所做出的建议非常重要,因为这是除了「施工技术」以外的另一项专业,也是造就相同目标不同施工金额的主要原因,就上述的例子来说,如果要打造一辆500ps的动力怪兽,除了引擎强化、周边配备之外,还必须考虑车体的承受能力、底盘的负荷、制动性能等等,因为动力提升之后相对的激烈操驾时所输出的力道、加速能力都大大改变,要如何能在安全、耐用的前提之下达成500ps的目标,所有相关的因素都必须全盘考量。
  
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每个人心目中的理想爱车模样都不相同,有些人注重的是外观、有些人要操控、有些则纯粹只要动力,不管理想爱车是什么模样,在改装之前一定要设定好自己的「目标」。
 楼主| 发表于 2009-9-3 16:40 | 显示全部楼层
Lesson 1.轮胎铝圈升级


万丈高楼平地起,不管动力有多大都必须透过轮胎来输出,这是全车最接近地面的地方,也是改装最先着手之处!

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以现今的交通工具来说,只要在地面上跑的都是以轮胎作为驱动的媒介,因此不管什么车型、不论动力多大,都必须藉由轮胎来行驶,这是全车最为贴近地面的地方,轮胎的好坏不仅关系着输出表现,更为重要的是「轮胎是行车安全的基础」!

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  不管动力输出有多少,引擎的动能都必须依靠轮胎来使车身前进,这是全车最贴近地面之处,所以在改装时必须从轮胎铝圈开始着手。
 楼主| 发表于 2009-9-3 16:43 | 显示全部楼层
所以,想要体会改装乐趣而进行升级时,笔者会强烈建议从轮胎和铝圈开始,一般来说,轮胎铝圈的升级建议在二个等级以内,所谓的二个等级就是轮胎与铝圈的「尺寸」,比如原厂铝圈规格为14吋,一般建议的升级幅度为15吋,最大为16吋,这个建议是考量轮胎外径较为接近,以及不影响避震器运作行程为前提,因为过大的尺寸容易造成行经不平路面时,轮胎因避震器运作而与轮拱接触,轻则导致轮胎不正常损坏,重则会因接触力道过大而影响行车安全!

通常升级轮胎的原因不外乎是提升轮胎与地面接触面积,所以会选择胎面较宽的规格,同时必须配合铝圈尺寸的升级。

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轮胎铝圈在升级时,一般以加大为主,范围最好在2吋以内,比如原厂15吋加大为16或17吋,才不会造成轮胎在转向或行经坑洞时,因避震器作动导致与轮拱的异常接触。
 楼主| 发表于 2009-9-3 16:47 | 显示全部楼层
轮胎升级的「尺寸」原则

一般轮胎升级有一个简单的原则:「加10减5」!这是一个简单的公式,因为一般轮胎的规格标示为「胎面宽度/扁平比/轮圈直径」,比如205/45R17,205为胎面宽度,通常以mm为单位,也就是说这条轮胎的胎面宽度为205mm(20.5公分);45则是轮胎的扁平比,代表着胎壁的高度为胎面宽度的45%,也就是说胎壁的厚度(高度,简单说就是胎面与轮圈的距离)为205mm×45%=92.25mm(9.225公分);而R17则为轮圈直径,也就是说这条轮胎壁需装在17吋轮圈上。

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通常轮胎的胎壁上都会清楚标示规格,如图中所示的225/40ZR18,代表这条轮胎的胎面宽度为225mm、扁平比为40(胎高为胎面的40%),搭配的轮圈直径为18吋。
 楼主| 发表于 2009-9-3 16:48 | 显示全部楼层
而所谓的「加10减5」指的就是胎面宽度加10,扁平比就必须减5,若依照前述的规格来说,如果换装胎面宽度215的轮胎时,扁平比则必须降低为40!

这个原则是以「相同的轮圈直径」为前提,如果将不同的轮圈直径列入考虑,就必须换算轮胎外径,比如说,原厂轮胎规格为185/70R14、铝圈为14吋时,升级15吋铝圈必须搭配195/50R15的轮胎,才能最为接近原厂外径。

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如图中所示,轮胎平面(与地面接触的地方)即为胎面宽度,地面至轮圈边缘的距离即为胎高,通常以扁平比标示。
发表于 2009-9-3 16:55 | 显示全部楼层
发表于 2009-9-3 16:55 | 显示全部楼层
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