关于宝马变速箱的一些探讨数据
原来进口3系 e9x系列 除335 2010年半年前无例外使用GMGA6L45R而国产相反倒用ZFGA6HP19Z变速箱进口335样型号通过宝马ETK系统查询GM变速箱ZF变速箱价格样换挡速度貌似ZF略快但区别技术完全相同从10年半年开始 宝马进口才引进ZF变速箱并慢慢取代GM变速箱变成主流
（之前ZF变速箱只用于N53发动机335）
基本12年以后进口3系都为ZF变速箱
11年有部分GM部分ZF
通用也因此起诉宝马
http://www.lawtime.cn/info/hetong/htnews/2010071337724.html
过国产3系虽然ZF但国产货装配工艺差距貌似
http://bmwfans.info/parts/catalog/
大家可以去面这个链接查自己车什么变速箱
根据国外网友提供消息 两款变速箱在技术完全相同
唯区别就电子程序方面还有ZF用塑料变速箱油底壳
GM金属家把车顶起来看就知道自己GM还ZF
虽说ZF号称换挡速度比GM变速箱快点点
但国外网友测试结构两车01成绩几乎样性能区别
GM金属油底壳方便清洗从可靠性来讲GM
ZF性能略有优势 但貌似可以忽略
并且这代ATS用就GM此款变速箱升级版
发动机的轴扭矩经变速器、差速器传递至后轮驱动轴，总传动比决定了把发动机的轴扭矩放大（偶见缩小的）多少。
然后，驱动轴扭矩除以驱动轮半径，那就是驱动力了。
跑起步加速，最初的几秒钟里，车身质量:驱动轮驱动力很关键！！！
车速提高至一定时速后，轴功率就起主导作用了
328的齿比分配我看过了，1/2挡的总传动比黑大，最终导致3挡才能破百。
8挡的传动比奇低，就是为了匀高速行驶时的燃油经济性。但在匀速行驶中要加速超车又不想降档的话，多半儿会导致发动机振抖（就是传说中的嗡嗡）
E92/E93 335i 搭的7速DCT，7挡的传动比比328的8AT高不少，再加上本来功率、扭矩就大，所以匀高速行驶时，大部分短时加速超车只需脚掌力度略加变化，变速器保持最高档位，行云流水般的就完成了
不过呢，代价是中高速巡航时的油耗会略高些。
7速DCT（E92/E93 335i）各挡传动比：
1：4.780
2：3.056
3：2.153
4：1.678
5：1.390
6：1.203
7：1.000
终传比（差速器）：2.563
驱动轮：255/40R17.（半径：0.318米）
行驶质量：待查。
ZF 6AT（335i N54）各挡传动比：
1：4.171
2：2.340
3：1.521
4：1.143
5：0.867
6：0.691
终传比（差速器）：3.462
驱动轮：255/40R17.（半径：0.318米）
行驶质量：待查。
ZF 8AT（328i）传动比；
1：4.714
2：3.143
3：2.106
4：1.667
5：1.285
6：1.000
7：0.893
8：0.667
终传比（差速器）：3.154
驱动轮：255/45R17.（半径：0.331米）
行驶质量：待查。
先看着数据啊
计算举例：E92 335i
1挡的总传动比：4.780 X 2.563=12.25
1挡的驱动轴扭矩（Max)：400Nm X 12.25=4900Nm
换算成驱动轮的驱动力：4900Nm ÷ 0.318米=15409N.
注：计算省缺了总传动效率，因为我们无法获得这个准确的数值！
轮周长=1.997米.
2挡破百的发动机转速：27.778米/秒（100km/h的秒速） ÷ 1.997米(轮周长）x7.833(2当时的总传动比）x 60（转换成每分钟的转速）=6537rpm.
N55在这个转速时，输出功率由225kw微降至220kw.扭矩则跌至330Nm.
这时升3挡，相应的发动机转速为：4605rpm.发动机输出扭矩不变（400Nm），输出功率跌至195kw.
328i：
1挡的驱动轴扭矩（Max)：350Nm X 14.87=5204Nm
换算成驱动轮的驱动力：5204Nm ÷ 0.331米=15722N.
驱动轮周长：2.077米.
2挡破百的话，发动机转速需要高达7955rpm.没戏，只好3挡5328rpm时破百。这个转速刚好还在N20最大输出功率180kw的转速域，而扭矩小跌至330Nm。
DCT终传比好低。。。怪不得e92 335也可以2档破百。。
奥迪的双离合要3档破百 估计因为终传比比较大。。。所以s5起步g值非常高。
8AT 1档2档轮上扭矩很大。。。。这也是起步快的原因。。
6at 335貌似也能2档破百。。
8AT貌似要3档了。 其实E92/E93是仗着DCT本来效率就高一些才有条件在最高档使用较高的发动机转速巡航而不明显影响经济性！
6AT、8AT的可以试试：用M5（6AT）/M6或M7（8AT）挡在100km/h左右的车速下巡航，需要加速超车时的动态特性会好很多
另外，N54/6AT的 335i，如果把后驱动轮的尺寸加大一级至255/45R17，0-100km/h加速破百的发动机转速就不会窘迫到6761rpm那个程度！
因为1挡本来动力超过轮胎的能力很多，这样处理后0-100Km/h说不准能提高0.2-0.3秒呢
别机械地相信原厂的搭配——它有时候就是通过略不合理一些的匹配来留下成本最低的改款空间 N52，到6800rpm应该是比较合适的。N53直喷的，7000rpm才开始下跌，可惜没有国版的
其实跑0-100km/h，2挡破百发动机转速还有些余量的话，1/2挡的转速不要用的太苦
通用gm的变速箱用的核心部件滑阀是爱信精机的，哈哈，实际就是爱信的变速箱
有图有真相，不信请看，AISIN爱信，哈哈，这就是E90的传说中的E90GM变速箱
gochinway58；） 加大轮胎~·是可以变梳齿比~·
但对这一辆浑身电子部件的汽车，有些功能可能就不能用了，比如巡航~·
也可能由于力矩等反馈不一样造成控制数据方面的改变 楼主的结论是啥？
BMW 变速箱好还是不好？怎样改？
fissa 发表于 2017-5-5 14:20
加大轮胎~·是可以变梳齿比~·
但对这一辆浑身电子部件的汽车，有些功能可能就不能用了，比如巡航~·
也 ...
明天我在开发区哇 哈哈哈哈
页:
[1]