fissa 发表于 2015-6-21 02:26

本田魂再现迷你敞篷轻跑:台湾媒体Honda S660全球首试



从1963年的S500 / 600 / 800、到1999年的S2000,双座敞篷车一直是Honda旗下的经典车系(尽管不常有),而如今的Honda S660又找回S车系的初衷:短小、轻快,成为轻型跑车的新劲旅。

图+文诸星阳一/ 译王以平/ 责任编辑叶锦祥

Honda S660基本资料

●建议售价预估约95万元(198~238万日圆)
●综合平均油耗 21.2~24.2km/L
●上市时间 2015/04/02
●原厂保固 3年6万公里
●讨喜之处 动力直接、操控顺畅
●遗珠之憾自排版仅有CVT而未提供DCT双离合器自手排

fissa 发表于 2015-6-21 02:30

以S加上排气量为命名方式的Honda车款,无论在任何时代都为跑车迷耳熟能详,这次获得机会试驾的Honda轻型敞篷车S660,虽然与过去的Honda Beat相同为轻型车、双座、中置引擎设定,但Honda并未延续这个车名,而是回归传统的S加上排气量命名方式,可见Honda对S660寄予厚望,事实也该如此,毕竟S660是从Honda技术研究所为纪念创立50周年而企划的公募活动中诞生的车款。



仅830kg的车重加上前45:后55的中置引擎后轮驱动架构,为S660带来灵活的驾驭特性,令人爱不释手。

fissa 发表于 2015-6-21 02:34

因此早在2013年的东京车展上,Honda已推出了概念的原型作品S660 Concept,且大家也都非常清楚它会投入量产,甚至后续还可能会有左驾外销版的计画,当然许多人看到它都还是会直接联想到1991年当时推出的Beat,中置引擎后驱加上双座的敞篷设计已被车迷视为经典之作,即便当时只生产右驾版本而未正式外销到其他地区,但Beat在车坛上依旧受到关注且享有高知名度,因此S660确定投产当然也再次受到全球车迷们的高度期待。



采Targa型式的敞篷车顶结构,可兼顾到车身刚性与强化抗扭曲的能力。

fissa 发表于 2015-6-21 02:37

轻型车首见6速手排

依据日本K-Car轻型车规范所制作的S660,搭载一具可输出64匹马力的直列3汽缸涡轮增压引擎,虽然排气量只有660c.c.,但毫无涡轮迟滞现象、加上低转速即运转顺畅的引擎搭配,成功获得充沛的动力感受。即便为了让涡轮增压引擎的增压值受到控制而不至于过高、进气回路装有泄压阀,不过技术人员为了营造更强烈的性能氛围,特别将S660泄压阀作动的大气外放声经过调校,爆发有如跑车般的味道(不过,手排版本的泄压声音就比较小了一些)。



顶篷的安装程序跟Elise有点雷同,都为单片式软篷并以张力撑开的方式所固定。

这次在日本所举办的媒体首试活动同步提供手排与CVT自排车型的选择,我们当然先试驾大家最感兴趣的手排款,毕竟它可是K-Car轻型车级距首次出现的6速手排,手腕只要稍微往前轻轻一点即能确实打入1档,放开离合器、开始轻快的加速;排档和离合器的操作,无论进档或退档时都感觉非常顺畅。即便配备了涡轮增压系统,但引擎声浪仍然高亢饱满,可说是很有Honda的典型作风;且转速表红线区高达7800rpm,一路随着转速与车速爬升的过程中,营造出相当丰富的驾驶乐趣及娱乐性。

fissa 发表于 2015-6-21 02:45

后胎宽于前胎

中置引擎后轮驱动架构,造就出S660前45:后55的车身重量分配,也因此轮胎规格特别采用前165/55R15、后195/45R1660的配置,刻意的前后胎宽差异设定,还有型号为Yokohama的Advan Neova AD08R的高性能跑车胎,这些因素都成为S660优异操控表现的后盾,即便在赛道上行驶也找不出什么破绽,加上特别规划的高刚性车身,底盘强度比起其他敞篷车都还要优异,赋予极佳的路感回馈。



车头内提供了可放置软篷的小空间,大幅提升了物品摆放的便利性,视觉完整度更高。

fissa 发表于 2015-6-21 02:49

此外,车上也加入称为灵敏操控辅助(Agile Handling Assist)的转向控制装置,过弯时随着转向角度增加,控制系统会以内侧轮的煞车介​​入调整,尽管一般转向不足的状况会随着转向角度增加而恶化,但这套装置却可以成功的抑制了转向不足,实现流畅过弯。

对S660这款中置引擎敞篷跑车来说,搭配手排是理所当然的,不过我们这次只有在赛道上体验的机会,难免有些意犹未尽,期待后续可以在多弯山路上的试驾,可以找出它在面对日常生活时的驾驭精髓。

再来我们当然也不会放过S660 CVT无段自排版;尽管敞篷车在日本的形象等同跑车,但若放眼世界,敞篷车绝对不只是跑车而已,享受敞篷车兜风舒适感的例子所在多有。



排气量仅660c.c.的直列三缸涡轮引擎就放在后头,可输出64匹最大马力,变速箱有六速手排及CVT的选择。

fissa 发表于 2015-6-21 02:52

轻松快乐的兜风车

身处K-Car轻型车级距的S660居然有提供CVT无段自排看起来相当不错,尽管在赛道上试驾CVT版本感觉比较不够过瘾、有些可惜,但若以轻松的、仅踩些许油门的驾驭方式,以兜「风」的心情来感受它,会发现即便未装上车顶篷,风也不会猛然灌进车内,而是以适度的量和速度进入,驾驶座和乘客座中间后方也因为设有可开闭的小后窗,可供调整后侧方的进风状况,甚至也可以让驾驶者清楚的听见引擎声浪。



为因应中置引擎与前后不同配重的操控需求,轮胎采用前165/55R15、后195/45R16的规格制订。

fissa 发表于 2015-6-21 03:01

S660的CVT变速箱在行车模式方面提供了预设和运动两种选项,称为「预设」而非「一般」,颇有呼应现下车款流行的味道,预设模式的状态下感觉引擎转速攀升的过程较为温和,车速反应会比较慢一些,运动模式的特性则直接得多,但若是直接全油门到底,两者之间的加速乐趣感觉没太大差别。
这次车上配置的CVT无段自排变速箱可以提供模拟七个手排档位的功能,与以往的同类产品相比,换档速度有所提升,换档拨片的操作反应并不慢,顺畅的手排感觉也提供了一定水准的驾驶乐趣。



然而,就算是配置CVT的S660,我认为驾驭时并不必局限于CVT本身的排档操作方式,虽然像Fit Hybrid等车款采用的DCT双离合器自手排变速箱也很有意思,但那是朝高性能掀背车走向的进化,至于自排版本的S660 CVT,我觉得把它想成是单纯享受敞篷兜风乐趣的车子会比较好!

fissa 发表于 2015-6-21 03:03

看到这里,大家最想问的应该就是有没有机会可以在台湾见到S660?以日本当地的售价再加上进口关税与其他费用的换算,引进后的S660预估建议价格约在95万元上下,对许多车迷来说确实有着非常高的吸引力,可惜这款车目前仅生产右驾版本且只在日本地区贩售,所以依旧无缘与国人见面,除非Honda愿意生产左驾的海外版本,这项消息目前一直有在市场上流传,接下来就只能请车迷们耐心关注后续的动态走向。



驾驶者就坐在车身正中央,引擎位于后轮轴上,提供前45:后55的最佳配重。

fissa 发表于 2015-6-21 03:06

试驾感言~寄宿着Honda跑车魂

S660的造型本身即充满运动化的跃动感、也有着高科技的未来感,事实上,虽然它是轻型车,但Honda在S660身上所用到的各方面新科技配备毫不吝啬,让它就算标榜「麻雀虽小,五脏俱全」也完全实至名归。

两种排档的设置,让S660可以一网打尽热血硬派以及轻松兜风两种大异其趣的相反诉求,驾驭毫不费力,但当你想跑一下时,也有充足的主被动安全配备做为后盾。

前悬吊仍为传统的麦花臣结构,虽未采用铝合金来制作下支臂以减轻重量,但操控性已经比预期要好上许多。

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