汽車超級動力能量架構
從全球第一部使用汽油引擎的汽車開始上路至今,人們經過一百多年的科技發展仍找不到足以取代傳統內燃機(引擎)的次世代新動力,至今引擎的
運轉原理跟一百多年前的設計並沒有太大差別,但也因為電子控制、金屬
材料技術的進步,讓最新型的引擎在燃燒效率方面已達到一個極致。
對超級跑車來說,從F1賽車所演進而來的動力技術仍主宰了超跑市場,
因此該級距長期以來幾乎都是大排氣量V8或V12引擎的天下,但近年隨著
環保議題的重視,市場又開始興起渦輪增壓的風潮,藉由大排氣量引擎與強制
進氣系統的結合,在保有強大的動力輸出之外也能符合更趨於嚴苛的廢氣排放
與油耗標準。
現今最新世代的超跑大量運用源自F1賽車引擎的技術,使用許多特殊的
金屬材質來減輕重量並增加效能,耐用性也比過往更為優異。
就超跑引擎的基礎架構來看,大排氣量V8或V12引擎仍脫離不了大活塞缸徑、
短衝程的特點,此設計可提供敏銳的油門反應,引擎轉速的攀升也非常快,
雖然會產生較高的扭力峰值轉速,造成低轉速反應遲鈍的現象,但這些缺點隨著
最新的電腦控制技術與電子節氣門、可變汽門正時控制系統或甚至是缸內直噴供油,
展現更高的效率與線性的動力輸出。
在引擎本身的硬體與材質運用方面,除了輕量化的鋁合金汽缸體之外,鎂鋁合金
或甚至是鈦合金這類特殊的輕量化金屬材質的運用層面也更加廣泛。為了將引擎內部
機件的重量減至最低並保有高剛性,曲軸、連桿與活塞幾乎都已使用鍛造製品
且進排氣道、軸承也都經過拋光與平整化處理,甚至也出現鎂鋁合金製作的汽缸頭、
鈦合金汽門,再結合汽缸壁內側特殊處理(鍍上一層鎳矽碳化物)來取代傳統的
金屬缸套,可大幅減輕引擎本體重量並對車身配重平衡性帶來幫助。
Bugatti Veyron 16.4顛覆了人們對超跑的想像,以特殊的8.0升W16四渦輪增壓引擎
供應高達1001匹的最大馬力,極速達到407km/h。
過去的超跑非常有個性,消費者須調整自己的習慣來適應那部車,且因為缺少循跡
控制或動態穩定系統,自身得具備一定的駕駛技巧或膽量才有辦法駕馭這些大馬力怪獸。
但隨著Ferrari F1賽車在1990年率先導入自手排變速系統,並首度將此技術轉移至
F355 F1身上後,超跑市場開始興起一股自手排風潮,在銷售方面也出現大幅成長。
隨著雙軸式手排變速箱的現身並衍生出雙離合器自手排變速箱,大幅強化了自手排變速箱
的工作效能,除了展現比手排變速箱更快的換檔速度外,甚至也具備與自排系統相同的便利性。
當然,自手排系統在性能方面的最大特點就是展現與F1賽車相同的檔位控制,透過方向盤後方
的換檔撥桿進行檔位切換,且通常只需0.1秒 以內的時間便能夠完成換檔過程。此外,現今
最新的系統還附加多項功能選擇,如Launch Control(起跑模式)與檔位切換效能的選擇,
提供消費者更多的駕駛樂趣。
雙離合器自手排變速箱已成為現今新世代超跑必備的標準配備,提供更容易駕馭的特性。
與F1賽車相同的檔位切換控制,大幅提升了超跑的駕駛樂趣與便利性,而Ferrari則是
帶動這波潮流的先驅。
過去通常只會在賽車引擎上頭見到的乾式油底槽潤滑系統,如今已被超跑所廣泛採用,此系統
主要當然是因應表現更為優異的操 控性與動態表現。由於現今新一代超跑擁有更均衡的車身配重、
輕且剛性高的車身還有更成熟的懸吊設計,相對在操控過程中所承受的彎道離心力也明顯高過
以往許多,為了讓引擎保有穩定的潤滑效果,將原本儲存在油底殼的機油改由泵浦抽送至獨立的
儲存桶,並以另一個高壓泵浦將機油送進引擎內部作為潤滑之用,此設計也 因為取消油底殼
而能夠降低引擎本身的高度,藉由更低的重心配置增加操控性.
乾式油底槽潤滑系統 gochinway39;) 很给力的机器!gochinway07;) 学习,学习~~~ 学习。。长见识。。其实弱弱的问,钛合金可以做引擎中缸吗? gochinway39;)gochinway39;)真正的好文章啊,,哈哈,辛苦啦! 回复 5# PICASSO
是的 在引擎內的用途非常多 幾乎所有零件都可用到 回复PICASSO
是的 在引擎內的用途非常多 幾乎所有零件都可用到
stepfan 发表于 2011-1-3 00:20 http://www.chinway.com.cn/bbs/images/common/back.gif
照这么说应该可以用来制作车架,底盘? 回复 8# PICASSO
當然 但是成本太高了 好像還沒人這麼做
況且碳纖維比較適合車架部分gochinway05;) 回复 6# fissa
好文章怎沒賞個精華 或加個米 唉.......... 該加個美女圖的gochinway04;)